Calculadora de Cuarto de Milla

El cuarto de milla es la referencia clásica de las carreras de aceleración, y esta calculadora estima el tiempo transcurrido (ET) y la velocidad final de un vehículo a partir de su peso y potencia. Introduces el peso del vehículo y su potencia, y devuelve el ET estimado en segundos y la velocidad final en millas por hora. Las estimaciones usan las conocidas fórmulas de Fox y Hale, que vinculan el rendimiento con la relación potencia-peso: el ET depende de la raíz cúbica del peso dividido entre la potencia, y la velocidad final de la raíz cúbica de la potencia dividida entre el peso. La física es intuitiva — más potencia acelera el coche con más fuerza, mientras que más peso resiste la aceleración. Estas fórmulas suponen tracción razonablemente buena; los resultados reales varían con los neumáticos, la técnica de salida, la relación de cambios y la habilidad del conductor.

Cómo funciona

Fórmula: ET = 6.29 × (weight ÷ hp)^(1/3); trap = 224 × (hp ÷ weight)^(1/3)

Estas conocidas estimaciones de aceleración relacionan el rendimiento en el cuarto de milla con la relación potencia-peso del coche. El tiempo transcurrido usa la raíz cúbica del peso dividido entre la potencia, y la velocidad final usa la raíz cúbica de la potencia dividida entre el peso, así que más potencia o menos peso mejoran ambos.

Cuándo usarla

Usa esta calculadora cuando quieras estimar el tiempo de cuarto de milla (ET) y la velocidad final de un coche a partir de su peso y potencia. Es la herramienta favorita de los aficionados a las carreras de aceleración para comparar distintos autos o configuraciones antes de llevarlos a la pista. La consultas al planear modificaciones: puedes ver cuánto bajaría tu ET al añadir caballos o al aligerar el vehículo, y decidir qué inversión rinde más. También sirve para fijar expectativas realistas antes de un día de pista, o para resolver una discusión entre amigos sobre qué coche es más rápido en línea recta. Si estás armando un proyecto y dudas entre gastar en potencia o en reducir peso, esta calculadora traduce ambas opciones en un tiempo concreto que puedes comparar de forma directa y objetiva.

Consejos y consideraciones

Estas fórmulas de Fox y Hale suponen una tracción razonablemente buena y un tren motriz típico; los resultados reales varían con los neumáticos, la técnica de salida, las relaciones de cambio, la aerodinámica, la densidad del aire y la habilidad del piloto, así que tómalo como un rango sólido, no como una promesa. La velocidad final suele considerarse un indicador más puro de la relación potencia-peso que el ET, porque depende menos de la salida y la tracción inicial. Como el ET escala con la raíz cúbica del peso sobre la potencia, las ganancias disminuyen: pasar de 300 a 330 caballos ayuda menos que los primeros aumentos, y a menudo quitar peso rinde tanto como sumar potencia. Usa el peso real del coche con conductor y combustible, no el de catálogo en seco, y recuerda que la potencia en rueda difiere de la del cigüeñal.